豪华车、新能源和售后成为经销商集团的三大盈利来源，但也将面临激烈的竞争。
作者丨老白投稿请加转载请注明来源：AC汽车（ID：acqich）在春意与疫情裹挟的4月，各家汽车经销商集团相继发布年年报。
中升盈利大幅提升50.60%，二手车销售收入翻倍增长；
永达净利润增长51.10%，盈利能力稳健增长；
和谐汽车营收近亿元，业绩增长强劲；
新丰泰净利润大涨.20%，全年业绩创新高；
百得利业务全方位增长，净利润大增82.9%；
正通汽车营收增长24.30%，净利亏损减少；
美东汽车全年业绩高增长，净利润大增57.40%；
广汇宝信营收盈利双升，净利润大涨.80%。
AC汽车根据各经销商集团年报制
数据显示，与年经营困难“悲观论调”相比，年汽车经销商集团在新车销量、营收、售后业务和二手车业务等方面，迎来不同程度大涨，连亏损严重的正通汽车也在恢复生机。
据储吉信息统计数据显示，年有75%经销商实现不同水平盈利，全年平均利润万元；较上年度-.30万元上涨.30万元，实现扭亏为盈。
从各家经销商集团给出的业绩增长原因中，可主要归纳为四点：
一是豪华车整体供不应求，新车平均售价上升，致毛利显著提升；
二是售后业务作为集团毛利主要来源，继续保持稳健增长；
三是随着新能源市场走强，主动尝试新能源售后服务业务全新场景；
四是二手车政策利好，交易量同比大增，并逐步成为集团业务发展重点。
除此之外，年疫情反复、芯片短缺造成供不应求等，也成为影响经销商集团业绩和利润增长的重要因素。对此，AC汽车通过年报解读，观察经销商集团发展趋势及其影响。
豪华车必争之地
据中国汽车工业协会发布的数据显示，乘用车销量为.2万辆，同比上升6.46%。其中，豪华车品牌销售.2万辆，同比增长20.7%，占乘用车销售总量的16.2%。
不难看出，豪华车销量仍然是整个车市的中流砥柱。
同时，与年疫情冲击不同，年疫情叠加芯片导致供给不足，新车售价水涨船高。而经销商也得以缓解库存压力，对车主收窄新车优惠幅度，使得整体盈利状况好转。
机构统计显示，经销商在年每卖一台车亏损元，但在年每卖一台车能赚元。
其中，得益于豪华车和新能源车热销，豪华车经销商盈利状况一如既往地表现优异，合资品牌和自主品牌依次。储吉信息数据显示，92%的豪华车经销商实现盈利，仅有8%的经销商亏损。
在上述经销商集团的财报中，我们也能通过具体的数据看出一二：
中升：新车销售.66亿元，同比增长13.5%；销售毛利61.97亿元，同比上升67.10%。其中，豪华品牌新车销量占总销量的56.70%。
永达：新车销售.82亿元，同比增长9.5%；销售毛利22.27亿元，同比上升43.40%。其中，新能源汽车销量占整体销量的7.40%。
和谐：新车销售.10亿元，同比增长21.1%；销售毛利17.51亿元，同比上升34.8%。其中，按品牌来看，增长的主力品牌为宝马。
新丰泰：新车销售.24亿元，同比增长5.6%；销售毛利4.38亿元，同比上升70.3%。其中，豪华品牌占新车销量的70.90%，新能源汽车占3.5%。
正通：新车销售.89亿元，同比增长34.8%；销售毛利1.82亿元，占毛利14.7%。其中，销售豪华及超豪华品牌台，同比增长约25.8%。
为进一步使产品结构豪华化，实力派经销商集团通过收购兼并或自建，扩大销售网络及品牌组合，持续获得稳定的业务增长。
如中升以13.14亿美元完成了对仁孚收购，提升奔驰品牌市场份额至18%，强化了奔驰品牌第二大经销商的市场地位，同时巩固其在华南和华西细分市场的区域龙头地位。
永达去年内共收购位于江苏地区4家豪华品牌4S店，包括2家宝马和2家雷克萨斯，在全国已布局家网点，而且将继续聚焦保持豪华汽车主业高速增长。
美东汽车以4.2亿美元收购南京协众，巩固其在雷克萨斯体系内第二大经销商集团的地位，后续还将继续落实并购策略，进一步拓展业务范围。
新丰泰在年下半年完成所有新店建设，又相继取得西安保时捷、银川宝马、西宁宝马3家豪华品牌网点授权，巩固其在西北区域豪华品牌经销商的地位。
和谐新增5家网点，分别为两家法拉利品牌，两家雷克萨斯和一家兰博基尼。同时，为优化销售网络，提高盈利能力，还关闭了4家经营效益低的门店。
采取相同动作的还有正通，其在年获得授权在筹建的5家经销网点，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪等核心豪华品牌4S店及维修中心，同时关闭11家网点、完成7家网点的品牌转化。
总体来看，豪华车品牌带来的业绩强势增长，是经销商集团发力的关键因素。但正通和润东陷入资金困境的前车之鉴也表明，在“买买买”的同时，优化产品结构，提升利润率才是最优解。
抢滩新能源渠道新能源汽车在年实现爆发式增长。根据乘联会乐观预测，年新能源乘用车市场渗透率将达到25%左右。
高速增长的新能源车，吸引了众多玩家入局。经销集团凭借资金、资源、技术、客户基数大等优势，比独立售后更具竞争力：
一方面，既可以和传统主机厂电动车合作，也与造车新势力合作。另一方面，既可以做新能源车零售，也可以布局新能源车售后业务。
如中升加强和传统主机厂电动车合作的同时，也拥抱造车新势力。年与小鹏等签订战略合作协议，确立包括高线城市4S经销店、新车销售中心、交付中心，二线城市的售后服务中心和三四线城市的售后服务站等不同模式。
永达以轻资产模式快速布局，新能源品牌新开业网点13家，新获独立新能源品牌授权15个，包括比亚迪、小鹏、欧拉、AITO、零跑、上汽智己等均已被纳入合作版图。另外，永达还与特斯拉、长城汽车等车企建立不同模式的合作关系。
和谐战略投资的“铛铛新能源”已获得理想、蔚来、小鹏、广汽Aion等品牌授权，并以“代理商”模式销售若干二线电动汽车品牌，转型为一家涵盖电动车销售和售后服务的综合性电动车服务商。
另外，广汇宝信除与极狐达成合作，还跟20多个品牌建立稳定联系；新丰泰加大新能源汽车布局；百得利也将扩大新能源汽车业务。
在经销商集团积极布局新能源的同时，新能源车企们也在加码直营模式，如特斯拉、蔚来等新势力加紧推进直营店在更多城市落地。另外，传统车企也在转变销售模式，如岚图采用直营模式，广汽埃安开启“直营＋经销商”模式，极狐以“直营＋经销商”与“直营为主”两种销售模式并行，大众ID.6X以代理制营销模式进行销售。
而且随着新能源销量提速，头部新能源车企在保有量大的城市，有将已做授权的业务收归己有的趋势，经销商集团售后服务体系也不可避免直面来自新能源车企的竞争。
深挖售后市场
年新车销售利润上涨并不是常态，稳固的售后服务才是经销商集团利润增长核心。从年报售后服务收入的占比数据中，可以看出其对各经销商集团的重要性。
如中升售后服务及精品业务收入为.05亿元，领跑其他7家经销商集团；
永达汽车售后服务收入首次突破百亿元大关，达到.92亿元；
美东售后服务业务基盘持续扩大，售后服务收入为27.5亿元，售后毛利率提升也带动其毛利上升36.1%；
广汇宝信的售后服务收入为45.20亿元；正通售后服务收入31.05亿元，且毛利主要来自新车销售和售后服务，其中售后毛利占比达到78.5%。
4S店通过新车绑定小保养和车险服务，为售后业务带去流量，因此经销商集团售后服务规模也反映其对车主的运营能力。
另一方面，更多4S也直面挑战。
据“年中国汽车后市场消费调查”数据显示，质保期外，56.8%受访者选择去独立售后维修保养；质保期内，有35.6%受访者会在质保期后离开4S店去其他渠道。这意味着，出保后近6成车主从4S店流向独立售后。
据储吉信息调查显示，售后客户流失率提升、事故车进店降低，获客成本居高不下已经成为经销商集团不得不面对的挑战。
与此同时，独立售后力量仍在快速崛起。以途虎、天猫、京东和华胜等代表的连锁，在获客、留客以及客户满意度方面形成品牌口碑效应；更多社区店快修店则在便捷服务等方面赢得用户认可。
可以确信的是，用户争夺战将愈演愈烈。
——全文完。感谢您的耐心阅读右下角点个“赞”和“在看”，鼓励下原创AC汽车视频号
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