作者：Miku
虽然至今传闻并没落实，传闻透露出的信息却是明确的，就是Uber希望进一步寻求在中国的合作伙伴，以加速扩张并解决滤出状况的合法性问题。在专车领域与Uber和滴滴快滴三分天下的易到用车看起来是个不错的选择。尤其在在快的打车和滴滴打车两家宿敌完成了数十亿美元的并购后，市场格局的变化让Uber的渴望更急切，此前Uber曾接受来自百度的投资，但它还需要在业务层面的合作者。
但是，易到很可能不是一个合适的选择。虽然它们都专攻打车市场中的“专车”，但是，两家公司背后包含价值主张在内的商业模式其实是不同的。
易到：发现高端细分市场
易到用车是专车市场最早吃螃蟹的人，易到的商业逻辑是：专注于为高端商务人群，提供高质高价的服务。它切中的是一个被传统打车市场忽略的细分市场——“高端商务人群”不差钱，想多花点钱坐好点的车却没有人提供这个服务，易到满足的正是这部分人“坐好车”的需求。
在资源结构上，易到和uber一样，也不想自己拥有车辆、自己养司机，它只做一个连接自由车辆和乘客的中介平台。
因为发现一个新的细分市场，易到用车前几年的日子过的不错。因为只做高端客户群，这部分客户的需求真实而坚固，易到可以获取足够高的毛利。这是一条“窄市场、高毛利”的道路，和规模相比，易到用车创始人周航更在乎利润。
但是，很快，打车软件来了，它们是颠覆者，先是Uber的中国学徒，然后Uber进入中国。Uber是真正的颠覆者。
Uber：改变价值主张，重塑出行模式
和滴滴快滴一样，Uber提供的基本的客户价值是方便快捷便宜的出行用车服务。
再深一层大家也都耳熟能详的是——分享经济——汽车分享代表出行的未来，所以，Uber在资本市场非常受宠，虽然有来自世界各地，来自乘客和司机的各种抱怨，站在风口上的Uber仍在快速扩张，最近被爆出打融资计划估值或达亿美金。
在Uber的价值链上，司机和乘客是两个核心端，看看Uber花大钱做的事情，一方面是增加两端的数量、为满足双方的需求、提升体验——用补贴、低价吸引司机加盟乘客打车，砸30亿重金买诺基亚地图，提高出行体验，它还推出面向司机的金融计划，降低他们到月还款，让他们尽快开车上路。
就这个金融计划来说，Uber不赚一分钱。但逻辑是有的，“我们帮助创收工具融资。”曾经在微软和谷歌长期担任财务高管，现在是优步公司财务总监的布伦特·卡利尼克斯（BrentCallinicos）说。“从这个角度来讲，我们已经从中盈利了。”
为了提高“运力”Uber更激进大做法是加入无人驾驶研发，如果这个事情成功，有朝一日来接你上路的可能是辆车，而不是人。
新价值
除了把自己变成一个连接司机（运力）与用户的互联网平台，Uber还带来了一些新价值——这些价值主张很有可能是它实现没完全想到的——社交。
司机和乘客的关系彻底被改变了。去浏览一下来自世界各地和你身边朋友的分享就知道了，有人打Uber遇到房企高管结果顺路买了套带好折扣的房子，有人开好车开Uber只是为了名震言顺地开展友谊。。然后Uber自己也开始玩了，你可以说是营销，但这也是一种新价值主张的开拓和探索——
比如，年4月，Uber搞了一个“给你7分钟，Uber会把投资人快递到你面前”活动——Uber在硅谷3个核心城市提供一个如此奇葩服务：当你叫的Uber车到来时，会有一个GoogleVenture(谷歌创投)的投资人坐在车里等你，对方会给你7分钟的阐述时间，然后再花7分钟给你提供反馈意见。之后，Uber还会把你免费送回家。而当时的时间点恰逢HBO情景喜剧《硅谷》的热播。
年3月21日和22日，Ube在新加坡策划了一场超跑秀，联合兰博基尼和玛莎拉蒂为用户奉上15分钟的免费乘坐体验。此次活动提供了两款车型，分别是蓝博基尼的GallardoSpyder和玛莎拉蒂的GranTurismo跑车。用户只需要在Uber的应用界面上选择SuperCar就有机会预约成功。
4月在上海，Uber推出一键呼叫直升机服务，元一次的价格，20位用户成为首批乘客。
简单地说，Uber改变了它平台两端“司机和乘客”之间的关系——他们之间可能有无限可能，然后事情就变得好玩了——而在互联网时代，这种改善和创造关系的能力是有商业价值的。
滴滴快滴、Uber和易到用车正在以三分天下的形势角力专车市场，滴滴力推拼车服务，易到用车近推出了“E-car”这条新能源车产品线，定价和人民优步、嘀嘀快车看齐，0.99元一公里。
但是从价值主张和创新到角度去看，Uber是颠覆者，跟滴滴和易到用车比，Uber并不满足于ondemandforcar，它想做的是ondemandforeverything。Uber最近被曝正在启动新一轮融资，估值或飙升至亿美元，这是资本奖励未来和创新的方式。
从价值主张和创新到角度去看，Uber是颠覆者，颠覆者会和它在价值层面已经超越的对手去握手吗？
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