三大顶级超跑品牌的最后一家，在李书福手里上市了。诞生于英国，路特斯一度与法拉利、保时捷齐名，并称为世界三大超跑品牌，于年被吉利集团收购。8年后，在被外界认为擅于资本运作的李书福手里，路特斯成功在今年2月23日在纳斯达克成功上市，股票代码「LOT」。这是年美股市场中首个汽车企业IPO，也是近年来规模最大的中概股IPO。23日当天收盘，路特斯报价13.8美元，市值为92.94亿美元（约合.74亿元），超过蔚来的91.14亿美元和小鹏的81.42亿美元，但低于理想汽车的亿美元。#01最后一家上市的顶级超跑品牌路特斯的上市之路相当快，通过借壳上市，官宣启动到完成只花了13个月。年1月，路特斯和特殊目的收购公司LCattertonAsiaAcquisitionCorp（简称LCAA）达成并购协议。今年2月，路特斯和LCAA在2月22日完成业务合并，23日，路特斯正式挂牌纳斯达克，完成SPAC上市流程，并募集超过8.8亿美元资金。作为与法拉利和保时捷齐名的三大超跑品牌之一，路特斯是三家当中最后IPO的企业。法拉利是年在美国纽约上市，年保时捷在法兰克福上市，创下欧洲近十年来最大规模的IPO。虽与前面二者齐名，但路特斯作为「没落贵族」，与其他两家实力已相去甚远。即便背靠吉利这样的大集团，在电动化的烧钱路上，路特斯依然需要大量的资金，亏损和自我造血能力不足一直困扰着路特斯。#02谁是路特斯？在汽车史上，路特斯贡献过许多经典车型，也多次夺下F1比赛冠军。但回归现实，路特斯无论是品牌声量还是上市曝光度，都略显冷清。市值和业绩，也比不上同行。法拉利当前市值是亿美元，保时捷是亿美元，路特斯目前不足亿美元。路特斯最大的问题是：销量不行。保时捷每年大概卖10万辆，法拉利则是每年1万多辆。路特斯年卖出辆，年跌至辆。去年也不行，截至年9月30日，Eletre和EMIRA全球交付量只有辆。销量不行，自然亏损。招股书显示，年前9月，路特斯净亏损5.3亿美元，年和年分别亏了1.1亿美元和7.2亿美元。与此相对，卖了一万辆的法拉利去年净利润为13.6亿美元。尽管被吉利收购了8年，但对国内消费者来说，路特斯这个名字不仅有点陌生，其豪华品牌的定位也不够清晰。再者，吉利集团旗下品牌众多，有吉利、领克、极氪、沃尔沃、Polestar（极星）等多个品牌，在产业转型升级的关键期，需要吉利输血投资的品牌远不止一个。因此，路特斯必须借壳上市，以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。上市，对于路特斯来说，到底是走向复兴的第一步，还是转型压力之下不得不做出的自救行动？考虑到吉利收购路特斯后的操作以及新能源市场的竞争现状，大家恐怕更倾向于后者，路特斯打出一场漂亮翻身仗的机会并不大。#03中国人不买豪华超跑吗？路特斯总会强调，自己是全球第一个Allin电动化、智能化的超跑品牌。年，吉利汽车集团副总裁冯擎峰出任路特斯集团CEO，路特斯推出了「Vision80」品牌十年复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型，定位上也朝大众市场方向拓展。年，路特斯推出了首款纯电超跑Evija，售价超过万元。年，路特斯发布最后一款纯燃油跑车Emira。年，发布首款纯电智能HyperSUVEletre。相对于以前过千万的产品，Eletre被路特斯寄予了打开市场的厚望，双版本起售价分别是82.8万元和.8万元。结果年正式交付后，Eletre迅速陷入了误收到试驾车、隐瞒减配、交付迟缓等多重舆论漩涡中。先有消费者向湖北省消费者协会投诉称，怀疑其购买的路特斯ELETRES+不是新车，路特斯则在反复对话后才承认是经销商失误向消费者交付了试驾车。同时交付过程中，车主持续反馈路特斯出现氛围灯、座椅功能、后备箱垫等配置被悄悄减配，社交媒体上有年初下订的用户，5月都没能提车。前期产品失策、售后销售出问题，过百万的路特斯根本卖不动。救市的希望，最终落在今年1月上市的纯电四门超跑轿车——EMEYA「繁花」上，指导价为66.8-万元。尽管官方预计其年销量在3-4万辆之间，但数据显示，EMEYA繁花上市首周只卖出了25辆，上市三周的上险量是50辆左右，起名蹭了热播剧《繁花》的热度，但销量并没有如期火起来。路特斯的「失败」是否意味着消费者不接受百万级别的电动车呢？显然不是。首先从全球或中国市场看，豪华和超豪华市场都是在增长的。从全球角度看，法拉利年的业绩刷新纪录，订单排到了年，一派欣欣向荣的局面。而且，电动化浪潮到来后，中国是少见的能够推出比肩法拉利、保时捷、兰博基尼等超跑性能的市场之一，此外中国高净值消费者的购车观念也在发生变化。以比亚迪售价过百万的仰望U8为例，1月份卖出辆，上市两个多月累计卖出辆。前两天，仰望又刚出了超跑U9，定价万起。仰望U8的销量表明，消费者已经将国产超豪品牌列入购物清单，过硬的产品力，足以让一个新生品牌得到消费者青睐。而对大部分传统的超跑品牌来说，大家都意识到新能源带来的冲击，并决心转型，只是路线有所不同。法拉利致力于内燃机车型的同时推进电动化转型，保时捷虽然没有Allin电动化，但其首款纯电动跑车Taycan年全球交付量是辆。而去年销量创新高的劳斯莱斯，去年推出第一款量产电动汽车「闪灵SPECTRE」，售价为万元起，并不愁卖。这表明，超豪华品牌的电气化转型不用太着急，至少在短期内压力并不大，因为其在服务特定人群和特定场景方面，超豪华品牌占据着绝对优势。路特斯原本也拥有这个优势，只是被一早放弃了。如今看来，路特斯全面电动化有点操之过急，高利润的燃油车不卖了，电动车也找不到合适的切口，营销和售后的拉胯更让这个品牌在消费者中的声量和信誉大幅下滑。路特斯创始人柯林.查普曼曾有一句座右铭：「足够好，绝不足以让你持续赢得胜利。」——这句话似乎一下说中了路特斯76年来的命运。-end-
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