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神24是当之无愧的动力之王对诸

来源:蓝博基尼 时间:2024/9/30

文章作者:ForeverChangzhensky(AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称:宁柳跨越)

引子

年11月18日,我在百家号看到一位名为“诸葛小彻”的作者发表一篇题为《火车界的“兰博基尼”,中国造出来了!电力机车到底有多牛?》的文章。在文章中,“诸葛小彻”介绍“神24”型电力机车时说了这么一段话:

“那么,这款电力机车到底有多牛?其中的超强动力足以证明,它的单机功率为千瓦,牵引力达到千牛,刷新了轨道交通装备动力的世界纪录,与此同时,它还填补了世界20轴,以及24轴大功率交流传动电力机车产品的空白,成为目前全球单机功率和牵引力最大的电力机车,单纯这样说,可能体会不到它的厉害,但是如果将其放在具体的环境中,效果就一目了然,比如,它能够在千分之十二的坡道上,拉动一万多吨的货物,可谓是非常厉害了。”

文章截图探究“神24”的弓网受流

“神24”是何许车也?“神24”是中车株洲电力机车有限公司为了实现运输牵引定数的功率匹配,减少司乘人员配置,降低运营成本,在CEA1A1型电力机车⑴基础上研制的“一组六节”式固定重联电力机车。

“神24”单节机车机械间设备布置图

在“神24”的“一组六节”标准编组中,A节和B节机车各设有单司机室及控制台,C1节和C2节机车为不带受电弓的中间补机机车,D1节和D2节机车为带受电弓的中间补机机车。为什么D1节和D2节中间补机机车会带受电弓?这要从CEA1A1型电力机车的网侧电路说起。

“神24”单节机车电气系统原理图

网侧电路的主要作用是机车从接触网获取电能。CEA1A1型机车采用集中受流、分散供电的方式,即通常只升1个受电弓,借助各节机车之间的车顶高压跳线分散供电至每节机车。但考虑到“神24”长度是CEA1A1型机车两倍(达到mm),株洲电力机车将“神24”分为2个动力单元,每个动力单元采用既有CEA1A1型机车的集中受流、分散供电的方式,但动力单元之间高压不重联。机车运行时,每个动力单元均升1个受电弓。

“神24”编组示意图网络控制系统分析

“神24”的网络控制系统,采用车辆级用多功能车辆总线、列车级绞线式列车总线的列车通信网络结构。由于采用了动态编组技术,“神24”的网络控制系统可自动识别机车4节16轴、5节20轴和6节24轴的编组形式。

牵引参数问题

包括株洲电力机车在内的多家宣传报道,均称“神24”“单机功率千瓦”,而根据《超大功率重载货运机车组技术论证及总体技术方案》一文可知,“神24”的牵引功率确实是kW,但请注意,这个数值是机车在“一组六节”标准编组时的持续牵引功率数值,平均下来每节机车的持续牵引功率为kW。考虑到“神24”的网络控制系统本身可自动识别不同的编组形式,加上中国国家能源集团根据“神24”运用线路——神朔铁路的具体运用需求,对“神24”进行灵活编组,这个持续牵引功率数值不会保持kW不变。

至于所谓的“单机牵引力千牛”,实际上是“神24”在“一组六节”标准编组、轴重为25t、整备重量为t时的起动牵引力数值;而“神24”在“一组六节”标准编组、持续速度为65km/h时的持续牵引力为kN。

“神24”牵引特性和电制动特性图总结

综上所述,“神24”在“一组六节”标准编组、轴重为25t、整备重量为t时的持续牵引功率为kW、起动牵引力为kN,持续牵引力为kN;而如果“神24”采用其他重联编组形式运行,则以上数值会递减,不会一成不变——换言之,“神24”“单机功率为千瓦,牵引力达到千牛”,实际上是有限定条件的。

写完文章,我不得不感慨株洲电力机车当初在报道“神24”下线消息时,有意在机车编组和牵引数值上略施小技,给人造成不少误解。至于“诸葛小彻”在文中写下的一段话,我看完直接忍俊不禁:

“对此,德国,日本等一些国家的专家,纷纷表示不敢相信:把电力机车做到如此地步,到底是咋做到的?他们始终不愿承认,中国在这方面的发展已经快要超越世界巨头了,毕竟,这些西方国家,再怎么说,其科技制造能力都在世界数一数二,如今,当中国不断突破的时候,他们定会倍感压力。”

“神24”效果图注释

⑴和谐1型电力机车的改进型,采用“一组三节”式固定重联设计。

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参考文献

《神华大功率交流传动电力机车车体设计》,杨相健、金希红、曾燕军、何永强、刘宏著,《电力机车与城轨车辆》年第05期,第12页~第17页、第33页

《神华大功率交流传动电力机车主电路设计》,陈哲、颜罡、金希红、陈娟、王乐著,《电力机车与城轨车辆》年第02期,第39页~第43页

《神华大功率交流传动电力机车概述》,金希红、颜罡著,《电力机车与城轨车辆》年第05期,第6页~第11页

《我国重载电力机车发展历程及思考》,樊运新著,《机车电传动》年第01期,第9页~第11页、第22页

《超大功率重载货运机车组技术论证及总体技术方案》,陈哲、王位、李晶、邹异民、王蕾著,《电力机车与城轨车辆》年第06期,第10页~第15页

参考链接

火车界的“兰博基尼”,中国造出来了!德日不敢相信:咋做到的?

完稿时间:年11月16日

A0级发表时间:年11月18日

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