其实像林肯、宝马、保时捷都是起点很高的，因为林肯汽车早期是做飞机发动机，宝马汽车前身是做飞机起家的，保时捷是做跑车起家。而这两个汽车品牌都是做拖拉机起家的，如今都变成了各自领域的“神车厂”，它们分别是：兰博基尼、五菱汽车。兰博基尼现在是意大利著名的超跑制造商，但是在早年它只是一家拖拉机厂商，而兰博基尼的创始人也是法拉利的一名忠实用户，但是他在用车过程中发现了法拉利的许多不足之处，因此给法拉利的创始人提出了建议，但是却遭到了不屑和吐槽：“你就是一个造拖拉机的，根本没有资格来批评我们的跑车，你也根本不懂跑车”。因为这句话，兰博基尼的创始人为了证明自己，于是拖拉机厂也开始进行了转型，开始打造跑车，直至今天兰博基尼也已经可以与法拉利肩并肩了，例如像：兰博基尼毒药、大牛、小牛、Urus都是国内多数车友耳熟能详的车型。
我们从时间的发展顺序来看，从拖拉机到“神车厂”，起底五菱汽车的崛起之路。首先是在上世纪六十年代我们国家需要大力发展农业的时候，五菱汽车的前身（柳州拖拉机厂）就诞生了，到了上世纪七十年代，就已经名列全国八大拖拉机厂之一，年产量达到了辆。八十年代中期，五菱在转型做家用车之后，在年销量突破10万大关，正式登顶国内微车行业的冠军宝座。到了年，五菱下线了年度第万辆车，五菱也由此成为国内首家年度产销突破百万辆的单一车企。年，五菱之光还被美国福布斯杂志誉为“地球上最重要的一款车”。在不久后的年，福布斯杂志评选的年全球销量最好的12款车榜单中，五菱之光以全球94.3万辆的成绩排名第三，仅次于卡罗拉和伊兰特，这也是上榜车型中唯一一款非轿车产品。
到了年，五菱宏光单一车型的累计销量就已突破了万辆，连续9年占据着细分市场销量冠军宝座。常言道：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂三百多斤”。对于五菱宏光、之光的用户群体来说，他们并不十分在意车子的颜值，而是更看重远超斤装货量的实用性。
如果说前面的五菱宏光、五菱之光，都或多或少是注重装货量的实用性。那么首款搭载五菱银标的凯捷，这款“大四座车”则是内外兼修了，完全改变了人们以往对五菱家族的印象。比如像凯捷：全新的设计语言、双层静音玻璃、手机无线充电、第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨、以及长度达mm，打开角度更可达72°的腿托，让凯捷成为了一款满足多种日常使用场景的家/商两用车型。
当然了，五菱作为“神车厂”可不止是宏光、之光、凯捷这几款“爆款”车型而已。比如本文的主角五菱的宏光MINIEV，在今年的9月份30天热销辆，在轿车榜单中位居第二名，如果放到新能源榜单的话，就是妥妥的“榜一”位置了，超过了像：长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫这些实力派车型。截止今年9月，宏光MINIEV九个月累计售出辆，仅次于轿车榜首的日产轩逸，并位于新能源细分市场榜首位置，可以说五菱又成功了。那么，宏光MINIEV究竟有什么产品特点，能上市即成功呢？其实可以从以下几个方面解读这款车，一起来了解一下吧。
第一点，是高性价比与精准的市场定位，宏光MINIEV售价为2.88-4.36万区间，从目前来看，是国内价格最入门的轿车，还能上绿牌。毕竟这个世界能用得起特斯拉的人远远少于用得起宏光MINIEV的人，高性价比与精准的市场定位必然会带来大量的市场
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