人们对兰博基尼乌鲁斯人的影响很大。即便是那些无法负担兰博基尼的人也会因另一家汽车制造商生产另一款SUV的想法而感到不安。
为了迎合SUV迷人的群众，兰博基尼最好的“防守战”是它创造了一台很棒的机器。兰博基尼的工程师和设计师成功地为SUV带来了超级跑车的激情。Urus拥有真正的兰博基尼的灵魂-声音，速度。起价20万美元（约合RMB.4万元），是的，它依然拥有着兰博基尼的价格标签。但是，正如兰博基尼一样，这也是一种温和的奢侈。（毕竟这价格在兰博基尼里面并不算很贵~）
有一点不适合兰博基尼原型的是Urus的涡轮增压V8发动机，兰博基尼通常使用更大的V10和V12。但其实日常也不需要太高的配置。它可以产生马力的动力，这比兰博基尼的Huracán超级跑车的发动机要多一点。当然，Urus更大更重，毕竟是SUV嘛~~但凭借这么大的动力，它能够在3.5秒内达到每小时公里的时速。它可以满足您对意大利超级跑车的所有适当的流行音乐和咆哮。
这款SUV的转弯能力令人震惊。
Urus比大基哥驾驶或甚至想象的任何SUV都更加好。他可以快速穿过山路的曲线！！我很难想像这种能力来自于一台SUV——转向快速，连接感和反应灵敏。
一个小杠杆让我把Urus放在几种驾驶模式中的一种。在交通繁忙的时候耐心地咆哮，我选择了Strada或街头模式，在这种模式下，Urus很舒服，其咄咄逼人的倾向变得圆润。当我走近一段有趣的山路时，我把它放在运动模式中。这个时候它的悬架加强了一点，转向加速，SUV更加猛烈地踩下油门踏板，发动机咆哮起来。当我想看看Urus在全面攻击时的感受时，我尝试了Corsa或Track模式。还有沙，雪和崎岖地形的模式，以及自我模式，允许您选择自己的设置组合。
要使用开始按钮，您必须翻转红色封面。当然，作为SUV的兰博基尼并不是全部都有好处。后座很舒服，但很明显，乘客不是这里的重点。在那里有一个写入的感觉，座椅没有侧面支撑，以匹配Urus在快速转弯时可以产生的离心拉力。孩子们将在霰弹枪座位上战斗。
然后是档位选择器。与其他Lamborghinis一样，Urus没有传统的档位选择器。它有安装在方向盘上的换挡拨片，因此驾驶员可以根据需要控制变速箱并随意改变档位。还有一个Reverse按钮和一个Park按钮。但是Drive没有按钮。要开始向前移动，您必须拉动方向盘右侧的升档杆。
对于超级跑车来说这是正常的东西，我明白了。赛车风格换档是交易的一部分。但是当你刚从购物中心的停车位退出时，这很痛苦。你必须停下来弄清楚升档桨的哪一侧是因为方向盘可能是倒置的。我喜欢传统但是，鉴于Urus的日常使用，我认为兰博基尼应该继续在这个上添加一个D按钮。
就公众接待而言，我驾驶的黄色乌鲁斯在路上被其他人清楚地看作是一个合适的兰博基尼。你可能不喜欢这个设计，但你确切知道它是什么。到处都是波浪，喊叫，竖起大拇指和照相手机。
兰博基尼车迷会注意到该公司曾经制造过一辆SUVLM。Urus前轮后面的通风口是一种视觉脚注，指的是LM上类似的通风口。LM原本打算作为军队的项目，看起来像一个奇怪的折纸Humvee，并生产少量。
新的Urus确实与奥迪Q7，保时捷卡宴和宾利Bentayga等车辆分享了一些基础工程。欢迎来到汽车行业，大家。像大众汽车集团这样的全球汽车制造商不喜欢做两次，三次或四次同样的工作。如果一家汽车制造商拥有内部工程设计的优质SUV，那么智能工程师就会从这开始，改变它以满足不同的需求。
兰博基尼抓住了这些重点，并通过一些工作，在他们周围创造了一个非常神奇的车辆。而且兰博基尼是制造了一辆SUV，它可能会比我们预想的更好一点。
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