［爱卡汽车实拍原创］
兰博基尼Urus作为一款有着里程碑意义的车型，从年概念车亮相开始，就备受消费者和车迷的 关于Urus外观内饰方面的表现，之前我的同事已经做过比较详细的实拍文章报道了，有需要了解的朋友可以点击下面的文章回顾图片进行阅读。
因此本篇文章，我将着重从设计、驾控、空间，三个不同的方面来解析这台兰博基尼Urus。废话不多说，我们直接开始正文。
作为兰博基尼的第二款SUV，Urus的外观内饰有着大量的兰博基尼家族化设计。这样的DNA在令Urus辨识度提升的同时，也使得兰博基尼风格的设计得到进一步诠释。
车头前方的折角设计便是家族印记的体现，从正面看去，你第一眼就会认出这是一台兰博基尼。
Y型的线条遍布于整车的外观设计之中，藏匿于保险杠雾灯区后方的是两个硕大的中冷器，时刻在为那台4.0LV8双涡轮增压发动机吸入的空气降温。
通常情况下，越低矮的车身侧面造型，越能营造出动感的氛围。而作为一款SUV，Urus在保证车内足够头部空间的前提下，通过车顶与车侧犀利的折线，强调出了浓烈的运动属性。
作为兰博基尼的第二辆SUV，Urus在设计方面也有许多向旗下第一款SUVLM致敬的地方。例如图中非圆形的轮拱和翼子板处的三角设计，都是源于LM的设计DNA。
斜后45°是兰博基尼设计师MitjaBorkert欣赏Urus时最喜欢的角度，他用Sexy一词来形容它。Y型的尾灯与腰线和前大灯相呼应，将家族设计的DNA体现的淋漓尽致。
兰博基尼希望Urus的内部能够给人飞机驾驶舱的感觉，六边形的空调出风口与家族其他车型相同。位于中控地台区域的Tamburo驾驶动态选择器造型十分吸睛，也是Urus驾控体验的关键。
平底造型的方向盘延续了兰博基尼内饰设计的DNA，两侧被Alcantara材质包裹，能够在激烈驾驶时为驾驶者手部提供更大的摩擦力。方向盘后方的换挡拨片自然也没有缺席。
Urus外观内饰设计
既然是一辆兰博基尼，驾控方面的表现显然是Urus的重中之重。Urus在这方面投入了大量的研发精力和经费，从Tamburo驾驶动态选择器上的几种模式我们能够看出，Urus能够在道路、赛道、沙地、越野、雪地等若干地形，提供接近完美的驾驶体验。相信这也是兰博基尼将Urus称为超级SUV（SuperSportUtilityVehicle）的一个重要原因。
由于造型有些像鼓，因此兰博基尼就将驾驶动态选择器命名为Tamburo（一种鼓的名称）。Tamburo左侧可以调节六种不同的驾驶模式，右侧的自定义驾驶模式能够设定牵引力、转向、悬挂的状态。中部负责换挡以及车辆启动。
为了同时兼顾道路和非铺装路面的驾驶性能，Urus配备了主动防倾杆。在非铺装路面行驶时减小防倾杆刚度，提高悬挂行程。在道路行驶时增加刚度，从而减小车辆侧倾，获得更高的横向加速度。
除了主动防倾杆，Urus还配有四轮转向系统，支持逆相位（前后车轮转向角度相反）和同相位（前后车轮转向角度相同）转向。从而带来易操控、灵活、稳定的驾驶体验。
自适应空气悬挂（主动阻尼减震+空气悬挂）的加入，兼顾了Urus的舒适、驾驶精准性和车辆性能。
种种顶级技术和配置融合在一起的成果就是令兰博基尼Urus成为了当今在售的汽油车型里加速最快的SUV。
兰博基尼全新的4.0LV8双涡轮增压发动机，能够输出kW（Ps）的最大功率，以及Nm的最大扭矩。在动力参数上全面超越了Huracan搭载的那台V10自然吸气发动机。
在kg车重的前提下，尺寸达到44cm的碳陶瓷刹车盘能够让Urus在33.7m之内从km/h刹停。轮圈尺寸支持21-23英寸可选。
相比于超跑，Urus作为一款SUV更加适合于日常驾驶，因此对兰博基尼的服务要求也会更加频繁。而它与超跑最大的不同就是，Urus能够带着五个人同时享受速度与激情带来的乐趣，因此空间表现也同样不能被我们忽略。
体验者身高cm，坐进Urus前排并将座椅调节至最低后，头部空间还剩1拳2指。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排。受限于车顶造型，此时体验者头部空间为3指，腿部空间为1拳3指。这样的空间表现是兰博基尼以往的跑车车型难以企及的。
作为一款四驱车型，Urus后排地板中央的凸起程度不算大，不会明显影响中间乘客的乘坐舒适度。
Urus行李厢空间的表现依然令人满意。标准状态下的容积为L，在后排座椅放倒后，容积则能进一步提升至L。
编辑点评：通过体验我们能发现，兰博基尼Urus的确是一台个性十分鲜明的车。如果你对Urus十分有兴趣并且有意入手的话，可能需要等一段时间了，因为今年Urus的全球配额已经用完。在SUV这个催化剂的作用下，相信兰博基尼在年的销量和利润很有可能再创新高。
Urus驾控与空间
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