吉利汽车名下跑车品牌路特斯发布其首款纯电SUV，命名为ELETRE。作为世界著名的跑车与赛车制造商，路特斯以强大的空气动力学性能开发见长。本次发布的ELETRE，全车共5组风道设计（机舱上部泵气通道、机舱下部进气通道、气帘+轮腔+鲨鱼腮通道、C柱气流通道、后保气流通道），再加之空气动力学套件，可以说是空气动力学开发的集大成者。说了这么多，那这款车到底长什么样子呢？来看图片。
ELETRE整体设计风格呈现极强的运动特性，与跑车的性能定位极为相符。分体式前保配合分体式大灯，加之左右两侧的气帘，使得车头造型风格呈现凶狠的特性，凌厉进取；侧围凹陷的特征，使得车型力量感十足；23寸的硕大车轮配合亮色的轮辋，动感十足；尾部自动尾翼特征与前保的鼻翼特征交相呼应；贯穿式车灯+缺省的后扰流板，一个完整一个缺省，但不显突兀；隐藏式门把手+电子后视镜，科技感十足。从一名空气动力学工程师开发角度看，ELETRE的空气动力学开发有啥亮点呢？首先，分体式前保造型使得整个车头呈现明显的凹陷特征（前保鼻翼+前保侧缘+前保下缘形成的大凹陷特征），该凹陷特征形成的正压区能够极大的满足车辆运行时的冷却需求；但高速时，该特征会形成明显的“兜风”现象，增大阻力；路特斯的工程师为解决该问题，在下部进气格栅处安装了AGS，AGS能够极大的降低车辆高速行驶时的机舱内流阻力；在上部区域有两个明显的气道开口，作者猜测气流通过该气道，然后流经冷却模块，最后从机舱盖区域的机舱泵气通道流出，即实现了高速时的气流冷却需求，又有效的降低了机舱气流的沿程阻力，设计较好；左右两侧的气帘能够将其余的气流导出进入轮腔，即能够满足制动冷却的需求，又能够降低气动阻力。车头的总体气动布局是完全按照空气动力学进行的开发，十分巧妙；其次，低矮的轮腔空间，能够有效的降低车轮区域的阻力；自气帘流入的气流能够很容易的自鲨鱼腮流出，一定程度上能够降低车辆高速运动时的前轴升力，对车辆的操稳性能较为有利；但该设计也可能存在一定的缺陷，即汽车在雨天等天气行驶时，污泥很容易通过鲨鱼腮附着到车门区域，对于车身污染性能不利，当然，跑车的主要设计意图是追求极致的运动性能，这一点也无可厚非；隐藏式门把手与电子后视镜极大的体现了车辆的科技属性；但电子后视镜的设计也预示着当前状态并未最终的量产状态；前三角窗饰条与车门的整体Flushdoor设计风格不太相符，是考虑了前窗风振了吗？流经车窗的气流自C柱气道流出，根据FF91的设计经验，此设计能够有3~5count左右的收益。再次，缺省的后扰流板独树一帜，作者考虑主要是为了后置激光雷达的探测范围而作的设计，而非完全的空气动力学考量。该设计在大偏航情况下，容易产生窄带的噪声，不知道厂家设计时是否进行验证；作为跑车，又是保留了缺省的后扰流板，作者猜测应该会配置主动尾翼；后保气道的设计即降低了高速时的后轴升力又采用了射流减阻，一举两得；纯电的车型底盘平整化一定做的非常不错，不再赘述。最后，总结一下，该车型的空气动力学设计确实不错，设计理念值得学习借鉴。以上从纯粹技术上进行了较为详细的阐述，现在来进行八卦一下吧！如下图片是路特斯ELETRE与兰博基尼URUS的对比图，上部为ELETRE，下部为URUS，说说小编的看法奥，ELETRE就像是一个技术男，制动埋头苦干，颜值却不怎么在意；URUS更像是一个即懂技术又懂包装的美男子，所以两者就有了极大的品牌溢价区别。注：路特斯(LotusCars，曾被译为"莲花汽车")是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡(Norfolk)的Hethel，由柯林·查普曼(ColinChapman)创立于年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购，年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称"路特斯"。年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。路特斯被收归吉利旗下。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇