超级跑车虽然令人兴奋，但长期以来提供的分享经验的能力受到严格限制;事实上，在大多数情况下，唯一能搭载一名以上乘客的方法就是在乘客座位上堆成一堆。最初的迈凯轮F1是这一规则的一个光荣的例外，具有创新的三个座位布局，在中央驾驶位置两侧有一对后退的支柱长椅。如今，20多年后的今天，迈凯轮创造了一种新的车型，与Speedtail采用了相同的三宽布局。
承载更多乘客的能力可能是这款最新终极系列产品最明显的区别，但至少目前，我们应该把它视为该品牌的顶峰汽车，还有其他几个原因。它是最贵的，万美元;最强大的，有马力;这是迄今为止最快的，据称最高时速可达英里。只会产生个，这个数字与最初F1的运行相匹配。我们被告知，其中大约三分之一的人将前往美国，尽管这款车将不合法;麦克拉伦告诉C/D，车主们将不得不将汽车纳入展览和展示豁免范围。
这是一个非常不同的赛车，从轨道聚焦塞纳。它更豪华，不那么原始，因此，更接近于最初的F1，这是著名的设计戈登默里工作的道路，而不是赛道。迈凯轮在一些技术细节上仍然含羞于透露“飞车尾巴”是如何工作的。但是，由于新混合动力系统只公布了最粗略的细节，该公司很乐意量化它比最近的其他产品好多少。我们被告知，它可以在12.8秒内从静止加速到英里每小时;该公司最后一款超混合动力汽车P1在同样的基准测试中只花了16.5秒。
高速任务在设计中是显而易见的，它的特点是一个防风的泪滴形状，没有塞纳的侵略性翼型;在后翻盖内部有活动的元素，可以微妙地改变其形状，以减少阻力或改善下压力的要求。迈凯轮宣称，就阻力而言，“极速尾翼”是迄今为止空气动力效率最高的汽车，这得益于它细长的尾翼，以及有限的前缘面积，以及它能够以更快的速度向地面下沉的能力。“极速尾翼”的总长度为.2英寸。汽车的速度模式，在其中，它达到最高速度，减少了1.4英寸的骑乘高度，使汽车的最高点只高出路面44.1英寸。
“快尾”还配备了一个后视镜系统，取代了传统的门镜。每扇门上都有携带摄像机的窄臂，图像被传送到司机两侧的屏幕上。在速度模式下，这些机械臂自身进入门内以减少阻力。其他值得注意的空气动力学创新包括用于前轮的碳纤维“空气罩”;当轮子转动时，它们保持在原处，帮助在通常是湍流区域的气流平稳。
除了告诉我们Speedtail是一款混合动力汽车，以及系统的汽油和电力两方面共同驱动后轮，迈凯轮还推迟了动力系统的细节，包括内燃机和电力的相对数量。尽管如此，我们相信“飞车尾巴”使用的是与迈凯轮车队其他车型相同的V-8双涡轮增压版本。我们可以推测，这款车的输出功率与马力的塞纳(Senna)类似，在变速箱上游增加了一个电动机的辅助装置，几乎可以肯定是迈凯轮的7速双离合器变速箱。
舱室的材料比塞纳号内部的碳纤维地下室要豪华得多。“极速尾巴”的大部分舱室都是用皮革装饰的，大部分舱室都是一种新型的轻质材料，采用低密度的兽皮，可以将重量减轻30%。中央驾驶座椅采用了“方向性”皮革，这是为了便于滑到位置，然后将乘员牢牢地固定在地方。
触摸屏已经取代了几乎所有的传统开关设备，除了引擎启动按钮、窗口开关和控制速度模式和在主动动力学面板上开关的按钮。没有太阳眼镜;取而代之的是一条电致变色玻璃(类似于一些现代飞机使用的玻璃)，可以根据需要变暗，司机头上的侧窗和玻璃舷窗也可以变暗。我们没有行李空间的具体数字，但迈凯轮承诺将提供一套合适的袋子，帮助车主最有效地利用现有空间。
除了碳纤维浴缸外，“极速尾巴”还采用了碳车身，包括一种新材料，该材料采用了钛编织技术，可以产生铬效果的闪光。买家将能够指定几乎任何装饰颜色，无论是内，外。虽然比塞纳更重，但对于能提供这种性能水平的赛车来说，“飞天车”仍然非常苗条:迈凯轮表示，它没有液体的重量为磅，比它为“塞纳”所报的价格高出磅。
奇怪的是，自从迈凯轮放弃了它的第一辆超级跑车之后，像三座位超级跑车这样的好主意就没有被认真地重新考虑过。迈凯轮汽车(目前迈凯轮汽车的前身)花了5年时间制造了辆f1。相比之下，所有辆跑车在消费者看到成品车的图片之前就已经售罄，更不用说坐在一辆车里了，而且在第一辆车交付前一年多，也就是0年第一季度。事物如何变化，又如何保持不变。
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