北京治白癜风医院哪家最好 http://www.wangbawang.com/m/迈凯伦的历史虽说已经超过了半个世纪,但其在民用超跑领域的业务一直是断断续续。曾经的M6GT、F1两款超跑以及植入在奔驰体内的SLRMclaren都可谓不可一世但也都只是昙花一现。直到年,迈凯S、c等系列车型,这个叱咤一级方程式赛事几十年、并在上世纪80年代缔造辉煌的赛车品牌才再一次回归到民用超跑这个领域。而且,这一次,/A迈凯伦的发力相当迅猛。焕发新生的迈凯伦不仅凭借瞄准LaFerrari的P1瞬间证明了自己在这个领域的地位,更讨巧的是,迈凯伦基于MPC迅速衍生出多款差异化定位的产品,在短短几年里就形成了C、s、C、S、LT的强大产品阵营。同时也是因为P1的成功,迈凯伦全系跑车的设计也都在向自己的旗舰靠拢,迅速构成了家族体系。现在看来,几年前,迈凯伦与新加坡富商联手的8亿英镑“賭局”已经完成了基本构架接过这台C.它其实是专为亚洲市场打造的,可以认为是5的低功率版本。外观上,二者除了车标,几乎没有更多的不同。迈凯伦的工程师告诉我,ProactiveChassisControl主动式底盘控制系统可确保C在城区高速行驶时让驾驶员驾驭自如。与S相比,它更加注重车辆的实用性和舒适性。因此,C既拥有行政轿车的驾乘质量,也淋漓尽致地体现了出色的赛车操纵特性,这与当下多数超跑都在提升自己易驾性的大趋势是完全同步的。只不过,迈凯伦是通过衍生车型实现了这一目的,而不像法拉利和兰博基尼是通过改款换代的途径。贴有太极logo的钥匙就像一个沉甸甸的魔石,带我进入迈凯伦所营造的八卦世界里。与S一样,车身的核心依旧是Monocell碳纤维底盘,这个可容纳两个人的核心结构只有75kg,体重与我相当。因为这一技术的使用,C的体重实现了最大程度的降低,仅为k也正是因为这个一体式的结构,进入座舱的过程和坐在里面的感觉都要比GTB更加局促。因为我前不久才体验过一次方程式赛车,C座舱对于驾驶者的包裹与那种感觉很像。它不会提供给你很松散的空间,所有功能都尽量紧凑地安排在周围,让驾驶者能触手可及。还是那条大直路,这次换来了一台38T的V8。账面数据上,最大功率ps,最大扭矩是Nm,分别比GTB少了44ps和Nm。其实更对位的车型应该是S。不过C比GTB轻了99kg,这也算是不小的优势。加速过程同样堪称完美,最大扭矩同样早早地从rpm就全力输出,并一直持续到pm。在直路上,C向前的欲望和动力储备毫不逊色于对手,双离合变速器的换挡衔接也同样堪称顶级。3.3秒速度突破km/h、9.2秒突破km/h也是极为惊艳的成绩。不过,迈凯伦让我感觉它更善于咬紧地面、压低自己,这与更低的坐姿有一定的关系,我对车辆的可控制感也更强.
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