几年前，高性能SUV的想法似乎是一个陌生的概念。最早打开这个潘多拉魔盒的，应该是年代末期GMC出产的Typhoon，最初版本搭载了一台4.3L发动机，最大功率匹马力最大扭矩N?m，那个年代能够拥有0-96km/h加速5.3秒的好成绩，作为一台SUV来说，也是相当可观了。
到了90年代末期，德国车也开始接受这种四轮驱动的高性能SUV，看看现在的X5M，保时捷卡宴就可见一斑。
如今，年也已经接近尾声了，这个类型的车型已经遍地开花，毕竟，SUV代表了地球上最畅销的车型，以至于即使是曾经发誓永远不会制造SUV的法拉利现在也加入了这一行列。对于一些推崇极致的性能疯子来说，无论爱与恨，这些车型还是要持续存在。
对于这个类型的SUV，无疑都是价格不菲，无论是汽油车型还是柴油车型，均有覆盖，比如那台搭载6.0V12涡轮增压的SQ7，这台柴油引擎是为了纪念奥迪在勒芒赛事上的统治地位，毕竟是柴油引擎，马力上并不显眼，只有匹，但是扭矩确实十分惊人，用电子限制器限制之后锁定在了N?m,对ECU解开这个限制，你将轻松拥有匹最大马力和N?m的最大扭矩，这个扭矩对于量产车型来说，鲜少有能出其右了。
我们今天的主角，可能并没有这么暴力的性能，但是对于品牌方面，确实十分到位，那就是这台来自牛厂的Urus，在兰博基尼被大众集团收购之后，这台来自专注于跑车品牌的SUV，堂而皇之的用上了奥迪现如今的当家花旦——EA汽油发动机，排量为4.0，匹配了两个涡轮增压器，让这台性能机器拥有了匹最大马力以及N?m的最大扭矩，这些无疑能让这台Urus登峰造极，0-km/h加速更是达到了3.3秒，别忘了这是一台SUV车型。
对于追求极致的性能爱好者来说，这台来自奥迪的发动机还不够疯狂，还有升级的可能，原厂的性能版本，仅仅是降低了车重，因此动力改装也就成了提升速度的首选。这台发动机和奥迪RS6的动力总成完全相同，所以也有成熟的解决方案。
其实对于涡轮车型来说，最大的瓶颈往往不在涡轮增压器和缸体强度上，温度控制更为重要，当然去切割万车的前杠去扩大散热肯定是不太现实，只能重新设计空间，好在CSF为RS6车型设计了专用的散热器，简单的一个散热器配合ECU，稳稳的提升了匹马力，扭矩更是达到了惊人的N?m超过了V12柴油的水平。
动力匹配之后，一套定制的碳纤维外观，配合绿色车身的碳纤维机盖，通过连杆降低了原厂空气悬挂的高度，也让这台Urus更加犀利，轮毂也是更换了HREPSC，让轮子看起来更加丰满。
这些年这种性能版本的SUV越来越多，动力上更上一层应该也会比较容易，毕竟一个冷却器加上ECU就有匹的提升，匹也是指日可待。
到那时，车重等问题，也可以靠刹车和这无敌的动力完美克服，未必就比现在主流的轻量化轿车、跑车慢多少，对于这种车型，各位看官认为如何呢，是否可以引领下一个时代，成为赛道上的新宠儿呢，给我们留言吧！
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