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兰博基尼Urus驾驶体验大牛推出自己的

来源:蓝博基尼 时间:2023/4/20

去年,我实现了驾驶兰博基尼(Lamborghini)的梦想,但与我预想的并不完全一样。这些兰博基尼车漆颜色更亮,车身又低又宽,慢速行驶时似乎会向前渗透。我发现,最新的迹象表明,SUV的推出没有留下任何新东西:全新的款兰博基尼Urus,也就是兰博基尼所称的“超级SUV”。(这个名字来源于现代家养牛的祖先。)

我在加利福尼亚州棕榈泉附近的沙漠中度过了一天,在赛道上,在路上甚至越野路上测试Urus。

常见的骨架,罕见的细节

Urus的造型有点受到兰博基尼标准的制约,特别是在Urus的外形让人想起捷豹E-Pace时。然而,当从前面或后面看时,线条做得更多,以区分它,前保险杠非常具有表现力。如果不这样做,马力,双涡轮增压4.0升V-8的咆哮应该足以让旁观者知道这不是普通的SUV。

然而,看看Urus的车身,有些非常熟悉的东西。Urus与奥迪Q7,宾利Bentayga和保时捷卡宴共享大众汽车集团平台。在新款奥迪A6和A7中,双屏中央堆栈中充满了触控式控制装置,它甚至在仪表盘中使用了一个版本的奥迪虚拟驾驶舱(采用格式、图形不同以及有更多风格化以适应Urus)。

我相信还有其他一些常见的接触点,可能会麻烦一些,但它并没有打扰我。车内有足够的档次,包括一对很棒的前排座椅,所以它看起来很适合这个价位的汽车,起价20万美元。

加速令人印象深刻,减速更是如此

在引擎盖下的双涡轮增压4.0升V-8使你意识到驾驶Urus是你的第一件要务。它的动力为马力,扭矩为磅英尺,配备八速自动和全轮驱动。这足以让SUV在3.6秒内从零加速到62英里/小时(公里/小时),并一路跑到英里/小时(公里/小时)。

在赛道上驾驶Urus之后,我相信它的力量在整个转速范围内会持续倾泻,并且在驾驶Corsa时(即比赛模式,最激进的驾驶模式)发动机的响应感觉是一种类似心灵感应。八速变速箱有助于此,它会瞬间突然变换。如果你不喜欢使用拨片,它也会感觉自己已经准备好去执行奔跑任务了,适当地保持档位并毫不犹豫地拽着Urus从一个角落到另一个角落。

四轮驱动系统的默认扭矩分割为40/60(前/后),但这个数字会随着条件和驱动模式的不同而不断变化。在最大限度,多达70%的扭矩可以去到前面和87%的后方。驾驶Urus越野就是最好的例子,当在Sabbia(沙地)模式下,油门可以用最小的幅度来调节Urus在弯道上的出口。这家伙喜欢带起尘土飞扬的感觉。

令人印象深刻的是,驾驶这样一辆SUV起步就像说走就走的一样轻松,更令人惊讶的是,它也能像派对结束后去约会那样迅速的停下来。Urus配备了标准的碳陶瓷刹车,前置17.3英寸转子和10活塞卡钳,后置14.6英寸转子和6活塞卡钳。兰博基尼说,这是一款可用于生产汽车的最大、最强劲的刹车,我很高兴它们能让Urus重约4,磅(约公斤)的车能迅速的刹停下来。

空气悬架,嗯,非常不错

当Urus突然停止时,悬架会发生什么,这与其他时候悬架的目标一致——让SUV保持水平,因为水平意味着它可以更快地绕过弯道,感觉更稳定。这对于Urus所能达到的速度非常重要。

这有一个有趣的副作用:它让Urus感觉没有那么快。当你踩油门时,系统会控制前倾,从而减轻加速的感觉。但只要快速瞥一眼码表,你就会突然注意到数字闪过——Urus在赛道上的时速明显达到了英里每小时(公里/小时),就像人打了个哈欠一样,并没有什么的动静。

我测试的Urus在完全不同的环境下运行的一个重要原因是它的空气悬架,它可以根据驾驶模式升降车辆。在越野模式下,它将Urus提高到9.8英寸(24.9cm)的地面间隙;在两种最具侵略性的驾驶模式,运动和赛道,它甚至更低到6.2英寸(15.7cm)。

新标准

当你驾驶它的时候,细节似乎在很大程度上是有意为之的。从掀开一个红色盖子启动引擎,到用来选择驾驶模式和屏幕上显示的信息的转轮,兰博基尼已经把小细节与Urus结合在了一起。

最重要的是,驱动模式实际上增强了体验。在斯特拉达,它在路上很舒服,但调整到运动模式,排气口就像打开了一样,整个车辆瞬间紧张起来。把它调整赛道模式,这家伙就会变得更加活跃,从四个排气管传来的隆隆声会立即让人心跳加速,震耳的声音敲打着窗户。注意,Urus就要起飞了。越野模式会产生一些滑动,并提高了Urus的高度,这样它就能越过更高的障碍物。

汽车领地(qcld.

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