虽电动化趋势，但说到百万级电动SUV，仍是屈指可数，无外乎奔驰EQSSUV等，而这主打性能的就更是凤毛麟角了，所以当路特斯Eletre到来，就显得格外“稀奇”了。
路特斯是世界最著名的跑车和赛车生产商之一，一度与保时捷、法拉利齐名，不过可能更多人知道这个品牌还是因为在年吉利集团收购了路特斯51%的股份。Eletre正是吉利入股后带来的全新车型，被定义为HYPERSUV，也就是纯电动超跑SUV，定价应该在百万级。显然，在吉利手中的路特斯，正下着一步“好棋”。
上一个超跑品牌把做SUV出圈的，还是兰博基尼的Urus。电动领域，路特斯以Eletre先声夺人，百万级纯电动超跑应该怎么玩呢？
Eletre首先给出的答案是超跑该有的颜值。
Eletre在设计上有着很强的“我们不一样”、“不要惹我”的气场。其车长达到mm，轴距达到mm，妥妥的中大型SUV身材。车身随处可见空气动力学套件，比如车头和前、后轮拱后方设计了巨大的导流孔、独特的碳纤维分体悬臂式尾翼、主动式电动后扰流板、Race-Aero风道等，仅前脸就能提供51kg的下压力，整车风阻系数低至0.26cd。
其次当然是拿手的操控表现。
Eletre基于路特斯全新的EPA平台打造，全系标配前后双电机，电机总功率超过了Ps，0-km/h加速只需要2.95s。
未来它还很可能会推出三电机版本，综合功率将达到Ps，百公里加速也将进一步突破至2.5s内。
此外，Eletre采用五连杆独立后悬，标配空气悬架和CDC连续减振系统，中国、瑞典和德国团队同时参与了Eletre的机械调校，实际驾驶感受你值得期待。
而作为对比，兰博基尼Urus搭载Ps的4.0TV8发动机，百公里加速3.6s。
最后是赛道级自动驾驶。
Eletre将装备4颗线激光雷达，分别位于车身前后挡风玻璃顶部和左右前轮眉位置。为了减少风阻，4颗激光雷达全部使用可伸缩式设计翻转式设计，只有在使用时才会展开。
此外，Eletre全车还搭载32颗自动驾驶传感器，包括7颗8万像素摄像头和4D毫米波雷达，而自动驾驶芯片使用的则是2颗时下大热的英伟达Orin芯片，综合算力达到TOPS。
如此多强劲传感器加持，路特斯希望利用自动驾驶技术让更多“普通人”下赛道。“只要有驾照，就能跑赢F1冠军”。
一同君：作为跑车品牌，路特斯小众、执着，也优秀，
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