BBA（奔驰、宝马、奥迪）于车友心中的地位无与伦比，正因为它们人气太旺很难超越，也就导致知名度相对比较弱的凯迪拉克、捷豹、路虎等品牌在BBA面前苦不堪言。雷克萨斯隶属于丰田集团，是最接近BBA的存在。作为丰田老对手的本田和日产同样也有自己的豪华品牌讴歌和英菲尼迪，不过它们与雷克萨斯在知名度和人气方面有非常大的差距。既然说起丰田、本田、日产，怎么能少了大众呢？那么大众有没有豪华品牌呢？这个问题解释起来似乎有点绕。大众旗下豪华品牌不少，BBA中的A奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪等豪华品牌都是隶属于大众集团。不同于雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的是，上面提到品牌几乎都是收购或并入大众集团旗下的。而大众集团和我们平常口中的大众汽车有本质的区别，我们常提到的大众汽车是一个品牌，车标是字母VW。大众（集团）当然没必要与丰田、本田、日产一样，另外启用一个品牌来提升自己的形象，因为旗下豪华品牌本就不少。不仅没必要另外启用品牌来提升形象，大众（集团）反倒是做了一件大家意想不到事。特别针对国内市场改捷达汽车为品牌，用于抢夺价格洼地。这么做主要是为了维护大众汽车（VW）的品牌形象。大众汽车几度想要增值品牌形象，只是一直未能取得实质性的成功。国内汽车市场，自主品牌带给合资车企的压力越来越大，消费者明显能感受到近几年合资入门车型的价格屡创新低。只是，一味的降价销售明显不符合大众汽车预期，与之前设想的品牌增值的计划背道而驰。但是入门级市场又不能失去，于是大众心生一计，捷达品牌应运而生。此番操作即维系了大众汽车的品牌形象，又满足了国内消费者对德系品质的向往，一举两得，果然还是大众最懂国人心。为什么说大众汽车一直在为品牌增值而努力呢？在此不得不提到一个人，大众能有今时今日的地位，费迪南德·皮耶希（大众集团前主席）功不可没，正是他才救大众于水深火热。当年大众在费迪南德·皮耶希的引领下，走出亏损裁员的阴影之后。为了答谢忠诚于大众汽车并且对品牌价值有追求的客户，大众汽车开启品牌增值计划，才有了后来的大众豪车辉腾。只是这项计划执行到现在，大众汽车并没有获得实质性的胜利。辉腾最终的结果，车友都知道，售价多万，价格看齐奥迪A8、宝马7系和奔驰S级，美其名曰低调富豪的至爱。事实上低调的富豪不多，再则人都有攀比之心，何况花多万买车，哪来的低调一说？消费者没道理不选择品牌认知度和影响力更大的BBA。最终无人捧场的情况下，辉腾只能宣布停产。同为高端车型的大众途锐，处境同样尴尬，面临的困境和当初的辉腾一样。品牌形象和价值不足以维持售价，消费者普遍想法一致，挂着大众VW车标就不值这个价，就算途锐和卡宴、Q7来自同平台，品质同样优秀也不行，所以途锐每月销量简直没法看，大众VW在豪车领域说是“一无所有”也不为过。至此，大众的豪车计划不能说完全失败，至少是止步不前。大众并没有因此气馁，而是换了种思路。之前所有操作太过于“凶残”，辉腾一百多万，途锐七、八十万，消费者一时很难适用，循序渐进会不会好很多呢？消费者后来看到的大众CC、途昂、辉昂都是循序渐进后的产物了。它们中除了途昂因为定位合适，恰好又碰上丰田普拉多因为排放标准问题，国内停产，缺少了一位有力竞争对手后，途昂才有机会在中端领域给大众挣回一丝丝的颜面。不过，假设国内普拉多没有停产，凭途昂和普拉多重合的售价，中大型SUV霸主最终是途昂还是丰田普拉多真难说。大众CC和辉昂日子明显也不好过。每位想买大众CC车友，身边一定会有一位这样的朋友，“花那钱买什么大众CC，奥迪A4L不香吗？”。确实如此，大众CC定价太尴尬了，既然喜欢德系品质，凭什么不选价格相差无几的奥迪A4L，形象也瞬间提升到一个新高度。辉昂的痛苦和大众CC类似，34-63.9万元的售价非常尴尬，这个价位上有凯迪拉克CT6（37.97-52.77万元），下有雷克萨斯ES系列（29-48.3万元），两个对手随便选谁档次感都要秒杀辉昂，所以辉昂销量能好才怪。由此可见大众的品牌增值计划任重道远，最终能否成功谁都没有肯定的答案。不过，从汽车价格越来越实惠的现状来看，斌哥认为能发展好中低端是大众汽车的极限，想冲击高端几乎没有可能，甚至最后中端都可能难以保住。对此你怎么看？欢迎留言讨论。
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