很多朋友都曾好奇一个问题：“为什么并不是汽车工业强国的意大利，却总能造出不少顶级超级跑车？“
其实，若用“木桶效应”来形容汽车的话，实际上决定超跑价值的反而是它最长的那块板。而至于真正的“木桶车”，乘用型轿车方面，意大利也就比不过德美日了。即使是意大利超跑，也是随着使用德国发动机或全球研发的技术才逐渐靠谱的。
但支撑起意大利超跑的精神核心，在于其极强的设计积累，诞生过文艺复兴的意大利有威尼斯、都灵、米兰这些代表了设计与时尚的地方。即使在制造业领域，意大利很早就有为私人定制高端马车与游艇的传统，而这一传统也沿用到了汽车这方面，比如在汽车设计这方面就有Zagato“扎格托”、Pininfarina“宾尼法瑞纳”、Bertone“博通”、Giugiaro“乔治亚罗”等等。
但今天这台车的故事就和乔治亚罗的设计有关，大众汽车集团旗下有一个名为ItaldesignGiugiaro的设计分支公司·，名字翻译过来的意思就是“意大利设计”。也正如其名，虽然归属于德国财团，但设计依旧保留意大利风格。而这个设计公司旗下又有一个名为ItaldesignAutomobiliSpeciali的部门，可以进行整车研发，而I诞生于年的taldesignZerouno就是这个部门的第一个作品。
ItaldesignZerouno这个名字很拗口，但是把名字拆解成“Zero”和“Uno”，那意思就是“0和1”，作为这个设计公司的第一个作品，会起这个名字也就能够理解了。虽然ItaldesignGiugiaro由乔治亚罗发起建立并冠名，但是Zerouno的设计却不是乔治亚罗负责的，而是由该公司的FilipoPerini（菲利波·佩里尼）完成的，此人也非常出名，鼎鼎大名的兰博基尼Veneno“毒药”也是由此人设计的。
但是Zerouno也并不是从零开始研发，实际上它应该算是一台“换壳车”，这也是一些数量稀少的定制型超跑的常用办法。Zerouno的基础是一台兰博基尼Huracan/奥迪R8，也没必要纠结是哪台车发展过来的，因为这两车是同平台，要是管Zerouno叫“第三个兄弟”也没问题。
只不过从设计角度上来讲，Zerouno更接近于兰博基尼Huracan那种意大利车的多线条多棱角感，和圆润的奥迪感觉完全不搭边，毕竟设计师以前也是设计兰博基尼的。至少从Zerouno的外表上，还是能隐约看出兰博基尼Huracan的样子，并且在如今非常严谨的空气动力学外形设计上，Zerouno也有一些属于自己的风格。
Zerouno和兰博基尼Huracan前脸部分比较相似的也就只有前大灯和车底部左右两侧的进气口，但是Zerouno的前大灯更加细长，由一个大灯与排成一排的五个热心的LED灯泡组成。车底部的进气口也更大，并且进气口采用了贯通整个前脸的设计，左右两侧的负责刹车通风散热，中间的负责水箱冷却散热。但整个车头都负责进气，就显得像个吸尘器一样。
并且也有巨大的空气动力学套件，比如横在进气口中央并延伸至车头两侧的风刀，车头底部向前弹出很多的下前唇，而且下前唇两侧最边上还有立式的风刀，不少空气动力学套件延伸至车侧面。但整个车头仍显尖锐设计，甚至有点F1鼻锥的感觉，也有点早些年法拉利Enzo“恩佐”的感觉。
从侧面看就可以看到四个车轮上方都有散热用的通气口，这在赛车上很常见，但公路车型上却不常见。车门则成体呈凹陷形，为后面的发动机舱进气提供空间，但比较有意思的是，这车就连侧面都安装了立式的风刀。
Zerouno后部的众多独特设计很值得点评，比如后背部的发动机盖并没有采用透明玻璃设计，而是采用阶梯式百叶窗设计，像兰博基尼的SestoElemento“第六元素”和Veneno“毒药”也都是这个样子。而车尾部的设计则分为上下两个部分，上半部分为细长的车尾灯，中间除了安装牌照的位置以外全为中空设计。
而车尾底部则是复杂的空气动力学套件，用来将空气与发动机热量导出，排气管则为扁长形状，位置在下扩散器上方，做到不影响底部空气导流。但从侧后面看，Zerouno又有点布加迪Chiron和Divo的感觉，毕竟都是同一个的设计工作室，有些类似也正常。
Zerouno的车身尺寸长宽高分别为：毫米、毫米、毫米，长度上要比Huracan和R8都长，车身为碳纤维材料制成，底盘和车架则由碳纤维和铝材打造，整体车重则为公斤。
动力方面，Zerouno使用了5.2升的V10发动机，拥有匹马力和56牛·米扭矩，也拥有四轮驱动和7速DCT湿式双离合变速箱。从数据来看，性能调教与HuracanLP-4和R8Performance一致，但Zerouno重量更轻，空力更加优化，所以极限的性能表现也会更好。其它方面则是公里每小时的最高极速，以及3.2秒的零百加速时间。刹车则采用了前八活塞，后六活塞的固定卡钳，刹车盘材料则为碳陶材质。
(图:5.2升的V10,发动机上有奥迪的标志)
至于内饰方面则较为一般，为碳纤维和Alcantara防滑皮材质混搭，虽然中控按钮布局为全新设计，但圆形的旋钮很有奥迪的感觉，方向盘则和奥迪R8的一模一样。
(图:内饰细节,)
(图:电子仪表盘细节)
(图:这个方向盘就是R8的)
年推出面世的Zerouno仅限量生产五台，售完后次年的年又推出了同样限量五台的ZerounoDuerta敞篷版。累计十台的Zerouno价格都不便宜，单台定价为万美元（另有说法为万欧元），虽然价格不便宜，但是转手后价格都还翻了将近一倍。虽然不知能不能评价这车为艺术品，但在流通这方面却和艺术品的方式差不多。
(图:同为限量五台的敞篷版ZerounoDuerta敞篷版)
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