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时下华菱星马公开征集股权受让方，吉利再次成为接盘绯闻对象，预示着它拥有品牌数量将超过大众，但这对李书福来说并不是一件好事；
1、华菱星马寻找接盘侠？
据公开资料显示，华菱星马公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材，拟通过公开征集受让方的方式，转让所持公司万股股份，占公司总股本的15.24%，按照转让价格不低于5.14元/股折算，意味着这笔交易额度不低于4.35亿元，吉利控股集团成为最大接盘绯闻对象；
2、吉利品牌数量超过大众？
众所周知，大众集团是全球品牌数量最多车企集团，旗下共有大众和奥迪两个品牌群，其中大众品牌群下辖大众商用车、大众乘用车、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚和曼恩商用车8个品牌，奥迪品牌群则管理奥迪、西雅特、兰博基尼和杜卡迪共4个品牌，合计12个品牌；
然而，若吉利控股成功收购华菱星马，那么它拥有品牌数量将超过大众，其中吉利汽车旗下拥有远景、帝豪、缤系、博系和领克五大子品牌，吉利新能源旗下则拥有枫叶、几何和Smart三个子品牌，还有沃尔沃汽车旗下则有沃尔沃和Polestar极星两个子品牌，再加上海外收购路特斯和宝腾汽车，合计品牌数量达到13个；
3、李书福厉害了？
众所周知，吉利作为一家年才开始造车民营车企，到年营业收入仅为亿人民币，但创始人李书福却敢冒着熔断风险，以18亿美元全资收购沃尔沃汽车，仅仅用了八年时间，就让沃尔沃汽车起死回生，创造了公司成立以来最高70万辆销量纪录，同时吉利汽车则在-连续三年蝉联自主品牌销冠，堪称最厉害中国自主车企；
由此，李书福才会有充足弹药在全球范围内买买买，从而让吉利控股集团拥有品牌数量即将超过大众，但这实际上并不是一件好事，因为多品牌布局内耗风险正在累积，一方面是吉利品牌内部车型相互竞争，其中帝豪、博系和缤系三大家族车型价格重复度搞，另一方面则是吉利高端车型、领克与沃尔沃入门车型之间存在较多的价格重合地带，相互之间掣肘较多，其中领克存在过度消费沃尔沃，拉低沃尔沃品牌风险；
同时，多品牌战略从来都是蚕食车企利润毒药，就像大众集团销量虽然位居第一，但因为12个品牌产品开发及营销费用庞大支出，让利润表现始终不如丰田汽车，后者则仅有丰田和雷克萨斯两个品牌，可见车企发展并不是品牌越多越好；
最后，多品牌战略还会拖垮车企，国内有奇瑞汽车不得不在年仅以亿人民币，就卖身给青岛五道口，国外则有美国福特汽车在8年金融危机下，不得不对外出售重金收购的捷豹路虎和沃尔沃等品牌资产，直到现在都没走出发展困境，这或许是值得李书福警醒的地方；
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