同一个妈生出来的孩子，有的聪明，有的笨；有的学习好，有的学习差；有的生活朴素，有的穿金戴银。如同汽车平台化一样，现在的平台化是汽车制造的一个大趋势，一个平台可以生产出不同的车，零件共享化程度高，生产制造效率更高，这样可以极大的降低成本。
而要说到把平台化玩得最6的，那非大众莫属了，居然用一个平台推出了六款车，其实也从侧面反映了大众真的是家大业大，旗下品牌多，车型更多。这六款车的价格居然相差万，最便宜的60万，最贵的高达万。
这四款分别为奥迪Q7、奥迪Q8，大众自家的全新一代途锐，保时捷全新一代卡宴，还有兰博基尼Urus和宾利添越。没错！这六兄弟都是出自大众的MLB-EVO平台。
这六款车里面，因为全新一代途锐还没有上市，所以目前价格最低的就是奥迪Q7了，入门宽2.0T车型优惠后实际成交价在60万左右。这样的价格可以买到一个进口豪华品牌的中大型SUV，吸引力满满。即使推出最早，所以现在看来亮点不多，但是在这样的性价比面前，什么都无所谓了。
新发布的奥迪Q8作为一个比Q7定位更高的车型，更加运动化的轿跑SUV外观相比Q7的传统SUV造型符合潮流趋势，也为Q系顶级产品做了多样性的补充。并且，Q8外观内饰都采用了奥迪最新的家族风格设计，可以从中看出未来换代Q7的样子。
百万级的保时捷卡宴也就是主打运动操控性能，入门级别车型的指导价虽然已经跨入万，但是保时捷你懂的，选装后分分钟贵上几十万。不过这一切都不妨碍卡宴成为保时捷销量最高的车型，毕竟保时捷品牌+SUV这是所有土豪都无法抵挡的诱惑。而保时捷在运动上的造诣，也确实上卡宴在同级别出类拔萃。
售价万的兰博基尼Urus主卖的就是品牌和外形，当然肯定不是说Urus中看不中用，JC曾经说过，我们不需要兰博基尼去刷圈，我们只希望兰博基尼保持酷酷的样子就可以了。这个价格对于这个兰博基尼来说可以算是超值，要知道卡宴Turbo选装完后售价也要超过万了，马力还少了匹。性另外技术上也不同，比如Urus会运用碳陶瓷刹车盘，另外还有钢铝混合底盘以及大牛AventadorS上的全域后轮转向技术，3.6秒百公里加速成绩让超跑都汗颜。依然酷到没边的兰博基尼跑车造型，再加上大热的SUV属性，万不到，不是超值是什么？
而最贵的当然就是宾利的添越了，售价达到万。与其说宾利添越卖的是品牌，不如说宾利卖得是身份。全车全手工打造，奢华的用料都对得起宾利的车标，还有那6.0TW12发动机也是高高在上的象征。在劳斯莱斯的SUV降临之前，添越是世界上最豪华的SUV，在兰博基尼Urus问世之前，添越是世界上最快的SUV。头衔失去无所谓，宾利马上推出了4.0TV8的“廉价”版，当不了之最那就走量吧。
如今各个车厂都在贯彻平台化的造车理念，同平台不代表廉价，却恰恰是汽车工业像更先进的方向发展的表现。说白了，平台化就是除了前轴之后到防火墙之前不能变之外，其他地方没有不能更改的地方，所以相同平台由于设计、用料、调校的不同，可以产生完全不同的车型，未来平台化也是所有厂家几乎所有车型的大趋势，可能只有少数情怀车辆，如跑车或者越野车才能有自己的单独平台。
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