我将在以下这台03的介绍中，掺杂这些问题的答案。且听我细细道来。
外观
领克的外观采用了家族式设计，几款车型大同小异，于是一个有趣的现象出现了：觉得领克外观好看或不好看的人，并不局限于某款车，而是包括整个领克旗下的车型。
简而言之，觉得领克02丑的，不会认为领克03好看。
领克外观的主要争议点，在于前脸，这是有人觉得难看的主要症结所在。不可否认，看起来确实有点像蛤蟆，容易让人联想到保时捷，但细节设计部分其实没有相似之处。
我个人虽然不觉得前脸难看，但我认为引擎盖向下的倾斜角度还可以更大一些（灯组随之倾斜），或者下包围略微往上抬一点，因为前脸看起来比较厚重，不够运动。
领克的大灯采用了分体式的设计，上面只是日间行车灯，下面才是大灯。这款车大灯效果很差，差到什么程度？我有时候晚上开车，会怀疑自动大灯没有开，手动开关一下才发现原来是开了的。
我晚上开别的车，能不开远光就不会开，怕影响到别人；晚上开这辆车，我会时不时闪一下远光灯确认前方的路况，怕发生事故，因为单靠近光灯是真的看不清。
感谢领克，让我养成了频繁使用远光灯的习惯。
领克03下包围两侧的导流口，并不是和某些车型一样是封死的，仅仅单纯搞个造型，它是通的。
当然，价位和定位摆在那，它做不到和某些跑车一样，能通过导流管导流到刹车系统。通过上图不难发现，它只能通到轮胎的一个凹槽，应该多多少少能对轮胎散热起到一点帮助吧。
这辆车搭配的是固特异鹰驰F1ASYMMETRIC3系列轮胎，型号为/45RW，路感和胎噪比较明显，原厂的刹车日常开基本够用了，驾驶感受后面再详聊。
前脸虽然褒贬不一，但对于领克03的尾部设计，很少有负面的声音。我个人觉得，尾部整体运动感很强，后备箱上沿有一个黑色的小鸭尾，排气则采用了双边共两出的设计。
00:06坐在车内，能明显听到发动机声音，但排气声是听不到的，以至于我一度觉得它没有任何排气声。今天拍摄的时候才发现，还是有那么一点，我放个视频大家大概感受下。
白色的尾灯堪称点睛之笔，以往只有在宝马部分车型、保时捷部分车型上才能见到。
领克03的侧面设计也是不错的，腰线勾勒得比较自然，不会像现代伊兰特等车型那样太过尖锐，后视镜以及B柱等部分采用了熏黑的涂装。不过我觉得车顶要是也喷黑就更好了，以后有机会我可能会考虑贴个黑色的膜。
内饰
领克03的内饰设计，其实我觉得挺一般，甚至有点非主流。尤其是中控屏那块，两个空调出风口、下面一块屏、再下面两个大旋钮，组合起来看有点像个机器人。
偏偏它还采用了偏向驾驶员侧的设计，稍微侧头，就感觉一个机器人在盯着你看...
至于这块中控屏，体验很一般，响应慢就算了，有时候还死机。我一般上车直接连上Carplay，用手机放音乐看导航，只是Carplay连接也很慢...
领克03的内饰用料，结合价位来说挑不出什么毛病。
传统意义上，实木和真皮是汽车内饰的顶级材料，后来衍生出的碳纤维、Alcantara高级感也很强，塑料和布最廉价。汽车厂商这些年也在不断探索更多的内饰材料，比如近些年很流行的钢琴烤漆。
当然，有真皮就有仿皮，有实木就有仿木，看起来相似的两种材料，其实区别可能很大，因此我们要想评判内饰的好坏，不仅要看，还得摸。
有些车型，看图片觉得高级感很强，但真的当你坐进车内感受一番就会发现，其实挺一般。比如轻轻一按面板就会轻微凹陷，松松垮垮；旋钮毫无阻尼感，还不如家里的老式收音机。
领克的内饰还是有一定高级感的，用料比较厚实，旋钮和按键的质感也还过得去，很少有国产车能做到这样的水平。
座椅的造型和质感，我觉得也是不错的，前排采用的是一体式设计，头枕不可调节高低。我坐着挺适合，那些个子高的朋友坐上去可能头要突出一截。座椅的包裹性也不错。
以上是套着座椅套的效果，之前买座椅套的时候没太注意看，结果买回来与理想中大相径庭。买都买了，懒得退，将就用了。
领克03的定位偏向运动一些，对于汽车而言，运动和实用是很难两全的，因此领克03的后排乘坐空间比较局促。如果家人都是大高个，家里暂时只买一台车，我建议买之前先带上家人去体验一下。
所幸，后排中间虽然不是纯平但也凸起不高，有时候应急后排坐三个人的话，中间的人不至于岔开双腿。
这辆车的空间局促不仅限于乘坐空间，储物空间也捉襟见肘。中控部分有两个不带固定装置的杯架，掀开杯架后面的扶手箱盖，下面有个小空间。除此之外就基本只有门板上那点空间了，挡把前的一个小储物格基本只能放个手机、证件啥的。
后备箱空间还是挺大的，不过论实用，还是SUV的强，开口更大，拿放行李方便。之所以近些年SUV这么火，这应该是很重要的一点原因，但我目前对空间需求不大，而且喜欢轿车比较低趴的姿态，所以没选SUV。
驾驶
讨论驾驶，我一般分为动力、底盘、刹车三个方面，先说动力。
市面上很多车型都同时有1.5T和2.0T的版本，但像领克这样，1.5T和2.0T动力感受差异微乎其微的，几乎没有，至少就我之前体验的那两台车而言，两种动力差距不大。
需要声明一下的是，我开过的包括买的这台，放在现在来看都算是老款车型了，新款2.0T已经从爱信6AT换成了自家的双离合，体验方面是否有拉开差距我不确定。
想必很多朋友都知道，1.5T发动机是三缸机，配的是双离合变速箱。三缸和双离合这两点组合在一起，够某些键盘车神喷上个一天一夜了。事实上，领克和沃尔沃合作研发的那台1.5T三缸机挺不错，至少坐在车里不抖；双离合和三缸机配合也算默契，它很少顿挫。
那么问题来了，动力差距微乎其微，既不抖也很少顿挫，那我为什么不选择1.5T？因为我不确定它开个五年十年后，是否依旧如此，而且将来卖车的时候，2.0T不一定能卖更高的价，但想必更容易出手一些。
我或许称不上老司机，但驾驶还是比较熟练了，自己开过的车，上百款肯定是有的。加上自己习惯了开快车，加速太拖沓的车，我实在是提不起兴趣，这一点，我相信有些朋友肯定感同身受。领克03的动力，在我有限的预算里，算是比较强的。
当然，动力强不一定好开，名爵6和影豹的动力也挺强，但开上它们遛两圈，你就能体会到发动机和变速箱匹配调校的重要性。它们的变速箱都不太聪明，粘滞感比较强，油门踩轻点没动力、踩深点又突然来那么一下，能让你产生自己在开兰博基尼的错觉。
事实上，国产车普遍如此。大部分使用双离合的车型，很少能调校到不怎么顿挫；极少部分倒是不怎么顿挫，比如捷途X70，但那车的动力表现几乎没有任何爆发可言，就像一台动力很弱的纯电动车。
当然，大名鼎鼎的宝马3系（现款）顿挫感都很强，甚至还点头，结合价位来看，名爵6和影豹挺良心了。而且就这几年，涌现出了不少各方面都不错的国产车。
我之所以我第一次开领克就印象深刻，正是因为它的驾驶质感在国产车中算是比较出色，油门比较线性，顿挫感虽然偶尔也有，但既轻微又很少出现。
至少整个加速过程，还算流畅自然，不像某些车型那样，就好像摔断了腿几个月之后重新学会跑，一双腿有时候拿得快有时候拿得慢，不太听使唤。
在第一次开领克（年）之前，我已经体验过几大主流自主品牌，比如长安、长城、奇瑞的部分车型，包括领克东家吉利的博瑞，单论驾驶质感也差点意思，除了动力，还包括底盘。
底盘部分，我们又可以分滤振、支撑、转向三方面讨论。前面我们提到轮胎的时候，说过路感比较明显，路感强烈与否，不仅和轮胎相关，还和悬架甚至座椅有关。
在经过一个坎时，轮胎本身会过滤一小部分振动，传到悬架会过滤掉一大部分，如果你的座椅够软，即便本身振动比较大，坐在座椅上的体感也不会太强。劳斯莱斯那种车之所以舒服，因为它在这几个方面都花了大功夫。
当然，如果过滤太彻底，你就很难感知路面的轻微变化，甚至跑赛道过弯的时候压没压到路肩都感觉不太清楚，对路面状态没有很好的感知，心里自然就虚了。
领克03轮胎的扁平比不算大，悬架偏硬且行程比较短，加上座椅偏硬，因此路感比较明显。当然，我最喜欢它的一点在于，平时开着感觉底盘比较运动，但真正压过小沟小坎时，又比你想象中要轻松得多，不至于哐当一声吓你一跳。
不过，这车跑长途开久了明显感觉腰酸，腰不好的同志们建议慎重考虑。这款车的悬架支撑也是比较出色的，日常开跑高速变道或者较快速度过弯都感觉挺稳。
再说转向。这款车的转向其实没有底盘那么运动，甚至感觉有那么点不协调，比如车辆笔直向前行驶时，你左右稍微转一点方向盘就会发现，它还是有点虚位的。
当然，如果太运动，如特斯拉Model3那般，对于新手或者部分开车比较温柔的女性朋友而言，也不太友好。在过弯时，它的指向性表现还不错，这就行了。我想吐槽的是，它的转向对于我而言太轻了，而且很多国产车都有三挡转向力度可调，它没有。
领克03的刹车算是比较线性的，原厂的刹车力度日常激烈一点驾驶也够用。不过我发现了一个奇怪的点，有几次前面大概米有人过马路，我做好了急刹车的准备但只是轻轻踩了下，却发现刹车脚感明显变重了，松开再踩又恢复了。
奇怪的点在于，我这个配置是不带主动刹车的，而且我并没有重踩，只是轻踩一点，内心做好了急刹车的准备但脚上并没有实施力度。此外，刹车油位正常且没有到达更换周期。不知道是否有朋友发现同样的情况。
说到这里，其实我已经回答了最初大家可能存在的三个问题了，还是略微总结一下。
之所以领克能给我留下深刻的印象，在于它的外观尤其尾部比较符合我的审美，内饰用料比较厚道，而且开起来比较平顺自然，除了转向部分有些不协调之外，不会有太强烈的顿挫感和突兀感，而且能基本满足我某些时候想要驾驶得激烈一些的需求。
总的来说，它是我为数不多的预算内，最为认可的选择。
至于后期维修保养贵的问题，因为我有一些相关的基础，后续可能自己动手做一些简单的保养或零部件更换，对这款车感兴趣的朋友可以
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