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本期我们聊聊兰博基尼Urraco这款车的有趣故事。
兰博基尼Urraco，在当年绝对算得上是为了让兰博基尼“硬杠”法拉利Dino而生的，虽然同时代欧洲市场还有玛莎拉蒂Merak与保时捷，但兰博基尼UrracoPK法拉利Dino的历史更有趣。
在兰博基尼推出Miura之后，高层希望能推出一款价格更为便宜的且可以与法拉利Dino直接竞争的跑车。于是，兰博基尼Urraco诞生了。
从理论上讲，兰博基尼Urraco这款车拥有更为出色的V8发动机，而法拉利Dino还是V6发动机。同时优雅的楔形车身设计出自马尔切洛·甘迪尼(MarcelloGandini)之手，并打上了兰博基尼徽标。要知道，法拉利Dino这款车是没有法拉利的跃马车标的，因为当年恩佐·法拉利想把Dino成为一个半独立的品牌，为了纪念自己的儿子——Alfredo“Dino”Ferrari（24岁因肾病而病逝）。
兰博基尼Urraco外观设计有别于Miura那种曲线车身样式，而是采用非常锋利的楔形设计，这种设计影响了未来一系列车型设计，比如说后期的兰博基尼Countach，以及像蓝旗亚Stratos、DeTomasoPantera、菲亚特X1/9以及蓝旗亚StratosZero概念车这样的其他厂商产品。
兰博基尼希望Urraco这款跑车为了能得到更为广泛的受众群体，因此采用了更为实用的2+2座椅布局，配有更宽敞的行李厢空间，后排可以坐小孩，也可以存放行李。虽然第二排空间不是很大，但定位于家中第二辆（车主配偶）产品，这样的使用也算够用了。
为了给第二排座椅腾出空间，兰博基尼工程师将V8引擎采用横置式设计，这一点没什么难度，何况Miura上V12引擎都处理得非常出色。Urraco采用铸铁引擎，配备四个双节流阀Solex40IDF1化油器，匹配一套5速手动变速器，四轮通风盘刹，前后独立悬架，采用螺旋弹簧带避震筒式减震器。
兰博基尼Urraco设计有一个后副车架，用来支撑引擎、变速器以及后悬架，这个副车架的螺栓直接固定在钢制车架上。当年，发售的兰博基尼Urraco跑车有四种动力，分别为2.5L版P、3.0L版P、2.0L版的P（为了适应当年意大利市场排量低于2.0L免税政策），以及一款搭载2.5L，为了满足美国市场要求的P版本。
兰博基尼在年首发了Urraco，直到年才正式上市销售，直到年只销售了多辆。虽然与法拉利Dino竞争“失败”，但数量稀少，却让它成为兰博基尼众系列产品中的隐藏宝石。
图中这款PS版本，第一任车主在罗马购买，随后带回到瑞典，并一直传承给他的孙子。在年时，这款车发动机经过了重制整修，车身一些小部件进行了修复，但整体超90%部件还是原厂件，算是保存比较优秀的一款兰博基尼Urraco。
年款法拉利DinoGT
好消息是，这款车即将在皇家苏富比拍卖会中进行拍卖，整体影响力没有法拉利Dino强，但数量稀少，相信最终拍卖价应该不低。作为参考，此前有一款年款法拉利DinoGT进行拍卖，其估价达到了42万欧元。
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