开上道路的跑车在中国这种拥挤的交通环境下无非就两个要素，一个是好开，一个是好看。
似乎买车大体都会遵循这两个条件，但小申这可不是废话，因为拥堵城市道路中的好开标准并不高，而这个好看指的仅仅是回头率。
伴随着国民经济能力的攀升，就连保时捷都成了每天可见的产品，这样的回头率想赚可并不简单。
坚持复古的经典车——全球只剩下美国道奇
既然保时捷都没办法，什么样的车才能够赚得回头率呢？双门轿跑？四门掀背？
不不不，Classic自然是想要赚回头率最好的选择，只不过很多复古车产品由于车辆年代久远其并不允许在中国道路上进行驾驶，而对于一些收藏完整的复古车，当然是因为价格原因并不会被开上公路，这使得我们在国内公路上很少看到真正的复古车，更别提现在售价昂贵的复古跑车了。
然而，在美国市场上，有一款产品却是坚持采用复古的车身架构，而且也是美系跑车当中与福特Mustang野马、雪佛兰Camaro科迈罗齐名的，那就是道奇所打造的Charger与Challenger。
这两款轿跑车一直以来都坚持着较为传统的美系肌肉车身结构，双门的处理让车辆的重量分配得到很好的平衡，但更侧重于加速性能的它们还是以后驱推力为主，这将会保持道奇挑战者在美系车当中，一直以来的直线加速冲刺能力。
对于国内消费者来说，没有通过官方渠道进入到中国的这两台美系跑车的确是非常罕见的，但整个道奇品牌并非没有进口，其所拥有的硬派SUV车型道奇酷威，就能够算是进口SUV领域的畅销产品，虽然油耗量一直都是同级别中较高的，但是兼顾了城市公路与郊外越野的酷威，甚至还在交通状况不佳的一线城市里占据着一席之地。
相较之下，Charger与Challenger就是由于市场占有率的问题，这两台颇具实力与个性化的轿跑，才没有成长为与野马正面交锋的顶级车型，尤其是在海外市场上，克莱斯勒与道奇本身的号召力使得其难以征服保持审美取向不断更新换代的消费者。
被销量拖后腿，Hellcat铭牌依旧可战保时捷
即便如此，在道奇所拥有的众多顶级细分型号当中，我们依旧需要认识到一个特别铭牌的强大能力。
因为，即便是拥有Bullit身份的野马，从造型到综合性能上都没办法与之抗衡，那就是克莱斯勒曾经名声在外的Hellcat地狱猫，而且现在我们所看到的挑战者SRTHellcat版本还采用了与Bullit极为相似的墨绿色喷涂。
道奇为ChallengerSRT高性能版本加入地狱猫铭牌，这早就是道奇跑车的常规操作，但是这种常规操作还是让挑战者成为了一台连隔壁保时捷都的退让三分的顶级选手，你不会想要与拥有SRT铭牌的道奇在高速公路上一较高下，因为兰博基尼也不一定能够取胜。
Ps的最大功率是极为惊人的，这样的数据即便是在保时捷系列中也无法被找到，从Carrera、Targe到Turbo均是如此，即便是创造新纪录的GT2RS，其也以Ps处在下风。
曾经传统的鼓风机引擎正快速从美系跑车中撤离，而来自克莱斯勒的当家花旦——HemisV8发动机依旧让失去大排量NA的肌肉跑车像永动机一样无所不能。
不同于我们所熟悉的美国大块头引擎，HemisV8由于其机械增压的动力方式和半球形的稳定缸盖，这让车辆即便是在峰值转速下依旧不会出现抖动的问题，稳定的输出和积极的油门响应，让人几乎快忘了它的美系大排量身份。
最适合道奇地狱猫的舞台——直线冲刺赛
就像道奇ChallengerSRTHellcatRedeye宽体套件版本的车主所言，这是一台从进入公司停车场开始就会不停有同事拍照的产品，车辆仿佛是从上个世纪开到现代公路上，但其实际上却是超级肌肉跑车的活化石。
不过，出于车辆类型的具体定位，这台车并不像福特的野马那样具备高水平的操控感，其所处在的领域是在直线赛道上，在酣畅淋漓的冲击当中、在付出高额的油费之后，即便是奥迪Sport的RS作品也不是一个量级的对手。
可惜的是，道奇两款拥有SRT高性能铭牌的跑车始终没能走出美国，排量与受限的性能方向，其只能够接受在1/4英里冲刺赛中称霸的命运，想要冲入国际市场，造型与操控能力方面的塑造依旧重要。
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